Schemat pompy głównej: szczegółowe wyjaśnienia

W tym artykule omówiono schemat pompy głównej. Zanim przejdziemy do schematu pompy hamulcowej, przestudiujemy, czym jest pompa hamulcowa.

Jeśli prowadziłeś samochód, czy to czterokołowy, czy dwukołowy, musiałeś zauważyć, że nie musisz naciskać zbyt mocno na pedał hamulca. Wystarczy niewielka siła, aby zatrzymać pojazd poruszający się z dużą prędkością. Przeanalizujmy więcej o cylindrze głównym w poniższych sekcjach.

Co to jest cylinder główny?

Pompa hamulcowa to urządzenie, które konwertuje mechaniczny siła do siły hydraulicznej. Pompa hamulcowa znajduje zastosowanie w układach hamulcowych samochodów (wszystkich typów).

Jest integralną częścią układu hamulcowego. Wzmacnia siłę, jaką wywieramy na pedał hamulca i za pomocą płynu hydraulicznego zatrzymuje pojazd poruszający się z bardzo dużą prędkością. Bez pompy hamulcowej bardzo trudno byłoby zatrzymać się w sytuacjach awaryjnych. Hamulec hydrauliczny jest zawsze lepszy niż hamulec mechaniczny ze względu na zaletę zatrzymania awaryjnego.

Kredytów obrazka: Fred the Oyster
iKod źródłowy tego SVG is ważny. To zdjęcie grafika wektorowa został stworzony za pomocą Adobe Illustrator., Schemat pompy głównej, CC BY-SA 4.0

Rodzaje cylindra głównego

Pompa hamulcowa dzieli się na dwa główne typy. Te typy są klasyfikowane wyłącznie na podstawie liczby cylindrów zastosowanych w obwodzie układu hamulcowego.

Najczęstsze typy pomp hamulcowych stosowane w układach hamulcowych to:

• Pompa główna jednoobwodowa– Jednoobwodowy cylinder główny wykorzystuje tylko jeden cylinder w obwodzie hamowania układu hamulcowego. W ten sposób siła hamowania rozkłada się równomiernie na wszystkie koła samochodu. Ten typ toru jest dość niebezpieczny i powinien być używany tylko w lekkich pojazdach czterokołowych, pojazdach dwukołowych i rikszach elektrycznych.
• Pompa główna tandemowa lub dwuobwodowa- W pompie głównej obwodu tandemowego stosuje się więcej niż jeden cylinder (zwykle dwa). Dzięki temu układ hamulcowy może być używany niezależnie w kołach przednich i tylnych. Poprawia to funkcję bezpieczeństwa w konstrukcji układu hamulcowego.

Schemat pompy głównej

Pompa hamulcowa to zespół wielu części. Główne części robocze pompy hamulcowej pokazano na poniższym schemacie-

Godne uwagi części pokazane na powyższym schemacie to-Zbiornik, cylinder, tłok, zawór, sprężyna i pedał hamulca. Omówimy je szczegółowo w poniższych sekcjach.

Części do pompy głównej

Jak omówiono powyżej, cylinder główny jest zespołem wielu części roboczych. Porozmawiajmy o głównych części robocze pompy hamulcowej-

• Zbiornik– Zbiornik działa jak zbiornik do przechowywania płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy zalega w zbiorniku, po naciśnięciu pedału hamulca pewna ilość płynu hamulcowego jest pobierana do obwodu hamulcowego.
• Cylinder– Wewnątrz cylindra następuje ruch tłoka. Gdy płyn hamulcowy wywiera ciśnienie, wewnątrz cylindra następuje ruch tłoka.
• Tłok– Tłok przenosi siłę hydrauliczną z płynu hydraulicznego na hamulce. Użycie hamulców zatrzymuje pojazd poruszający się z dużą prędkością. Tłok spoczywa wewnątrz cylindra.
• Powracająca wiosna– Sprężyna zazwyczaj przechowuje w sobie energię potencjalną, gdy przyłożona jest do niej siła. Ta potencjalna energia pomaga mu odzyskać swój pierwotny kształt. W cylindrze głównym sprężyna powrotna służy do przywrócenia tłoka i pedału hamulca do ich pierwotnych pozycji po zakończeniu hamowania.
• Valve– Zawór działa jak część wylotowa, do której przymocowany jest przewód hamulcowy. Sprężony płyn hamulcowy przepływa do zacisku przez ten zawór.
• Pedał hamowania– Pedał hamowania to dźwignia, na którą kierowca wywiera siłę hamowania. Chociaż siła przyłożona przez kierowcę nie jest równa rzeczywistej sile wymaganej do zatrzymania pojazdu. Siła przyłożona do pedału jest przenoszona na płyn hydrauliczny. Płyn ten wywiera siłę hydrauliczną na hamulce. Hamulce są uruchamiane przez tę siłę hydrauliczną i w ten sposób następuje hamowanie.

Praca głównego cylindra jednoobwodowego

Poniższe kroki mają miejsce, gdy siła hamowania jest przykładana do głównego cylindra jednoobwodowego.

• Gdy nie jest stosowana żadna siła hamowania, to znaczy, gdy pedał jest na biegu jałowym. Zawór wlotowy jest zamknięty i przez obwód nie przepływa płyn hamulcowy.
• Po przyłożeniu siły hamowania do hamulców zawór wlotowy jest otwarty, a płyn hamulcowy przepływa ze zbiornika do komory sprężania.
• Podczas płyn hamulcowy osiąga wystarczające ciśnienie sprężania, przepływa przez przewody hamulcowe i porusza hamulce. W ten sposób następuje uruchomienie hamulców.
• Pompa hamulcowa wzmacnia siłę hamowania wywieraną przez kierowcę.
• Gdy pedał hamulca zostanie ponownie pozostawiony na biegu jałowym, płyn hamulcowy wraca z powrotem do zbiornika.

Praca pompy głównej w układzie tandemowym lub dwuobwodowym

Działanie pompy hamulcowej z obwodem tandemowym jest podobne do działania pompy hamulcowej z jednym obwodem. Zobaczmy szczegółowo jego działanie poniżej-

• Podobnie jak w przypadku pompy hamulcowej jednoobwodowej, przyłożenie siły hamowania na pedał hamulca aktywuje cylinder główny lub komorę sprężania.
• Po uruchomieniu pierwszego cylindra płyn hamulcowy przepływa przez inny cylinder, zwany również cylindrem wtórnym. Po uruchomieniu drugiego cylindra inny obwód również zaczyna brać udział w hamowaniu.
• W ten sposób w hamowaniu uczestniczą dwa cylindry. Ta funkcja może być również wykorzystana do wykonania niezależnego układu hamulcowego dla przedniego i tylnego koła.
• Ten typ toru jest również bezpieczniejszy i jest stosowany w prawie wszystkich pojazdach czterokołowych.

Potrzeba pompy głównej

Jak omówiliśmy powyżej, pompa hamulcowa wykorzystuje siłę hydrauliczną do uruchamiania hamulców. Siła hydrauliczna jest zawsze lepsza niż siła mechaniczna, ponieważ może być wykorzystywana w sytuacjach awaryjnych z lepszą wydajnością.

Potrzeba pompy hamulcowej pojawia się z wielu powodów. Oni są-

• Może umożliwić niezależne układy hamulcowe dla przednich i tylnych kół.
• Mogą być używane w sytuacjach awaryjnych z lepszą wydajnością.
• Wzmacniają one siłę przyłożoną do pedału hamowania i sprawiają, że jest ona równa rzeczywistej sile hamowania potrzebnej do zatrzymania pojazdu.
• Zmniejsza ryzyko awarii, ponieważ może być stosowany jako niezależne systemy dla przednich i tylnych kół.